visitaaponce.com

BOEING membela praktik keamanannya, mempromosikan protokol pengujian pesawat saat bersiap menghadapi dengar pendapat keras di Kongres yang menampilkan para kritikus raksasa penerbangan yang terkena masalah.

"Boeing yakin dengan keamanan dan ketahanan 787 dan 777," kata perusahaan itu dalam presentasi powerpoint yang menyertai sesi informasi dengan dua insinyur senior, yang merangkum prosedur pengujian yang menyeluruh untuk menolak tuduhan whistleblower bahwa sekitar 1.400 pesawat Boeing mengalami masalah keamanan yang signifikan.

Sidang Senat pada Rabu dijadwalkan akan mencakup kesaksian dari insinyur Boeing Sam Salehpour, yang mengungkapkan minggu lalu sejumlah tuduhan yang meluas, termasuk praktik keamanan Boeing tidak memadai dan perusahaan membalas tindakannya karena berbicara terbuka.

Baca juga : Boeing Mendorong Karyawan untuk Tindakan Segera dalam Perbaikan Keamanan dan Kualitas

Sidang yang berjudul Memeriksa Budaya Keselamatan Rusak Boeing: Kesaksian Langsung ini datang ketika regulator dan politisi meningkatkan pengawasan terhadap Boeing setelah penerbangan Alaska Airlines pada 5 Januari hampir berakhir tragis, di mana pesawat 737 MAX melakukan pendaratan darurat setelah panel dari badan pesawat terlepas di tengah penerbangan.

Tuduhan Salehpour termasuk bahwa Dreamliner 787 mengandung celah antara bagian-bagian yang jauh di atas standar perusahaan, sebuah dinamika yang bisa "akhirnya menyebabkan kegagalan kelelahan prematur tanpa peringatan apa pun," menciptakan kondisi yang tidak aman "dengan kemungkinan kecelakaan yang berpotensi fatal," menurut keluhan resmi kepada Federal Aviation Administration yang dirilis oleh pengacara Salehpour.

Steve Chisholm, kepala insinyur untuk Teknik Mekanik dan Struktural Boeing, mengatakan kepada wartawan yang berkumpul di pabrik Charleston, Carolina Selatan, dan pada siaran web, bahwa "tidak ada kelelahan" yang ditemukan dalam pengujian.

Baca juga : Penyebab Lepasnya Pintu Pesawat Boeing Ditemukan. Semua Gara-Gara Ini

"Kami tidak terkejut dengan kurangnya temuan kelelahan," kata Chisholm, yang mencatat bahan komposit di balik 787 dipilih karena tidak mengalami kelelahan atau korosi seperti logam tradisional.

Rezim pengujian

Disebut pengacaranya sebagai seorang insinyur mutu berpengalaman di Boeing, Salehpour mengecam Boeing karena serangkaian "pintasan" yang telah "memungkinkan bagian-bagian dan pemasangan yang berpotensi cacat dalam armada 787," menurut keluhan FAA.

Untuk mengompensasi celah antara bagian-bagian melebihi standar .005 inci yang ditetapkan oleh Boeing, Salehpour mengatakan Boeing telah menggunakan kekuatan selama perakitan sebanyak 165 kali lipat dari level yang direkomendasikan sebesar 10 pon.

Baca juga : Tiongkok Izinkan Boeing Lanjutkan Pengiriman Pesawat 737 MAX 8

Setelah keluhan Salehpour minggu lalu, Boeing merilis bantahan panjang yang menegaskan mereka "sepenuhnya yakin" dengan pesawat tersebut dan mencatat regulator FAA menyetujui proses Boeing ketika perusahaan menangani masalah celah pada 2022.

Insinyur perusahaan menunjukkan pengujian kelelahan pesawat yang dilakukan antara tahun 2010 dan 2015 melibatkan 165.000 siklus, atau simulasi 165.000 penerbangan.

Dalam proses ini, sebuah 787 ditempatkan dalam rig uji dan dikenakan tekanan yang dimaksudkan untuk periode waktu lebih dari tiga kali lipat dari masa pakai yang diharapkan pesawat 787 sebesar 44.000 siklus.

Baca juga : Ratusan Pesawat Boeing 737 Harus Jalani Pengecekan Ulang

Karyawan perusahaan mengutarakan kekhawatiran tentang celah dan aspek lain dari 787 pada periode 2020-2022.

Dengan pengiriman 787 ditangguhkan selama rentang waktu yang panjang dalam periode ini, perusahaan menghapus ribuan paku pada sekitar 120 pesawat di inventaris dan melakukan pekerjaan ulang pada delapan pesawat, kata pejabat perusahaan.

Meskipun Boeing mempertahankan bahwa sekitar 99% celah sesuai dengan standar .005 inci, sebagian kecil melebihi standar itu.

Namun, pengujian tidak menunjukkan tanda-tanda kelelahan, kata Chisholm, yang juga menggambarkan kekuatan yang ditingkatkan selama pembuatan sebagai masalah yang tidak relevan.

"Kami berbicara tentang 150 pon pada struktur yang ditujukan untuk membawa banyak ribu pon beban. Ini bukan beban besar," kata Chisholm. "Ini dapat diterima." (AFP/Z-3)